全文获取类型
收费全文 | 2113篇 |
免费 | 76篇 |
专业分类
公路运输 | 411篇 |
综合类 | 906篇 |
水路运输 | 473篇 |
铁路运输 | 322篇 |
综合运输 | 77篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 11篇 |
2022年 | 31篇 |
2021年 | 54篇 |
2020年 | 37篇 |
2019年 | 23篇 |
2018年 | 26篇 |
2017年 | 34篇 |
2016年 | 43篇 |
2015年 | 67篇 |
2014年 | 127篇 |
2013年 | 100篇 |
2012年 | 137篇 |
2011年 | 162篇 |
2010年 | 116篇 |
2009年 | 141篇 |
2008年 | 124篇 |
2007年 | 239篇 |
2006年 | 210篇 |
2005年 | 126篇 |
2004年 | 77篇 |
2003年 | 48篇 |
2002年 | 33篇 |
2001年 | 34篇 |
2000年 | 35篇 |
1999年 | 13篇 |
1998年 | 21篇 |
1997年 | 11篇 |
1996年 | 13篇 |
1995年 | 15篇 |
1994年 | 9篇 |
1993年 | 11篇 |
1992年 | 10篇 |
1991年 | 12篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 12篇 |
1988年 | 7篇 |
1987年 | 3篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 3篇 |
1984年 | 5篇 |
排序方式: 共有2189条查询结果,搜索用时 15 毫秒
81.
研究了求解预支约束下批发零售问题的一种新的近似算法,这一算法是一种改进的贪婪算法,即将部分穷举法与贪婪算法相结合并从理论上分析了该算法的可靠性和有效性,最后得出了该算法的性能保证为1-e-1. 相似文献
82.
以珠江三角洲为例,分析了城市群区域交通特征、交通空间分布特征等;基于交通区位论和经济引力模型,确定了珠江三角洲城市群连接道路交通网络框架;以功能为核心,将城市群连接道路功能划分为通道功能、干线功能、集散功能和服务地方功能4个层次;进行了功能分级,划分为高速公路、城市群连接道路I级、城市群连接道路II级、城市群连接道路Ⅲ级、地方道路5个等级,建立了城市群连接道路功能分级体系。 相似文献
83.
84.
BPR路阻函数的改进研究 总被引:1,自引:0,他引:1
BPR函数计算路段阻抗时,没有反映出交通状况由畅通到拥挤的过程中交通量先增后减的事实,这与实际交通情况不相符,因此对BPR函数进行了改进:一种改进方法是随着拥挤程度的增加,将交通减小量与路段通行能力相加的结果作为交通量用于BPR函数,使得到的路阻值能够反映实际路况;另一种改进方法是用交通量和密度的关系式替换BPR函数的交通量,并根据前一种改进方法的思想对新得到的函数进行再改进,获得一个单调递增函数,这样可以不受路段通行能力限制,从而反映交通路况所对应的路阻. 相似文献
85.
基于物元分析的立交方案综合评价方法 总被引:1,自引:0,他引:1
针对立交方案的综合评价问题,利用物元分析理论进行研究,提出基于物元分析的立交方案综合评价方法.选取占地面积、通行能力、工程造价、施工难易程度等4大类13个指标作为评价因子,将方案分为优、良、中、一般4个等级,通过确定待评物元、建立节域物元矩阵、经典域物元矩阵,计算各评价因子权重和综合关联隶属度,得到不同方案及各评价因子对4个级别的隶属程度,通过比较选出了整体最优方案.结果表明,将物元分析理论用于立交方案的比选是可行的,不但能够比选出整体最优方案,而且能够分析出各评价因子之间的细微差别,具有较高的精确度. 相似文献
86.
针对传统的公路竖曲线设计中存在的一些问题,可提出使用三次插值样条函数来替代传统线形的思路。经过公式推导与论证后.发现该竖曲线线形具有设计合理、计算公式简单实用、适应控制点变化需要的优点。 相似文献
87.
以太原长风互通跨线桥设计为例,从美观及功能的角度重点介绍了该桥梁如何贯彻并落实交通部提出的“六个坚持,六个树立”的公路勘察设计新理念,其次介绍了上部变截面连续箱梁及桥墩的结构设计方法及结构计算理论,最后阐述了有关该桥梁的抗震设计。 相似文献
88.
引入了关于图的符号圈点控制概念,给出了图G的符号圈点控制数γsc(G)的一个下界,即证明了对于任意n阶图G,若其最小度δ=δ(G)≥2,则有γsc(G)≥2δ-n成立,并且此下界是最好可能的。此外,还确定了几类特殊图的符号圈点控制数。 相似文献
90.